北京時(shí)間4月21日凌晨02:30，WTI 5月原油期貨結(jié)算價(jià)收?qǐng)?bào)-37.63美元/桶，歷史首次收于負(fù)值，下跌55.9美元，跌幅305.97%。筆者這么多年來也是第一次見到賣原油還要貼錢送的。這種情況到底什么意思，對(duì)專用車有影響嗎？我們一起來盤點(diǎn)下。

首先為什么會(huì)出現(xiàn)原油價(jià)格快速下跌？其實(shí)有兩點(diǎn)因素：

第一，因?yàn)橐咔榈挠绊?/span>，全球經(jīng)濟(jì)處于半癱瘓狀態(tài)，人們對(duì)于石油的需求不高了，所以導(dǎo)致石油價(jià)格的暴跌。

第二點(diǎn)因素就是俄羅斯和和沙特是石油出口國，而且沙特的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)較為單一，主要就是出口石油，因?yàn)樯程睾投砹_斯的原油開采成本較低，只有三到五美元左右，所以即使原油在市場(chǎng)上價(jià)格持續(xù)下跌，它們依然有錢賺，所以它們沒有減產(chǎn)，這就導(dǎo)致了市場(chǎng)上原油進(jìn)一步積壓下跌。兩點(diǎn)因素直接導(dǎo)致了原油價(jià)格暴跌。

但為什么又會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù)呢？

通俗來說，最主要的原因就是美國儲(chǔ)油罐的空間不夠了，馬上5月的原油期貨就要交貨，但你沒有地方儲(chǔ)存原油，如果你要領(lǐng)取這批原油，你要支付運(yùn)輸費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用會(huì)讓你虧的更多，也就是說，將油運(yùn)送到煉油廠或儲(chǔ)存的成本已經(jīng)超過了石油本身的價(jià)值。所以很多人寧愿倒貼一點(diǎn)錢也要把期貨合同賣掉，而在石油價(jià)格跌到0美元之后，如果交易者仍覺得賣出石油期貨是虧錢最少的方式，那么石油期貨的價(jià)格會(huì)繼續(xù)往下跌，成為負(fù)數(shù)。

其實(shí)這種情況并不是正常的情況，只有全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)低迷的時(shí)候才出現(xiàn)過。不知道大家有沒有記得一則小故事：資本國家在經(jīng)濟(jì)蕭條的時(shí)候，很多東西變得廉價(jià)，比如牛奶。為了不讓牛奶價(jià)格暴跌，很多奶牛廠老板，直接將牛奶倒進(jìn)了大海，來抑制價(jià)格。這其實(shí)和現(xiàn)在有異曲同工之妙，只是原油沒地方倒，但又不能減產(chǎn)。

再說回國內(nèi)原油價(jià)格的暴跌，其實(shí)對(duì)我們這種原油進(jìn)口占到70%的國家是有一定的利好的，我們的成本持續(xù)下降，這正是快速屯原油的最好時(shí)機(jī)。但是國內(nèi)的三桶油運(yùn)營成本較高，所以今年會(huì)有一定程度的虧損。

再說說我們專用車，短期看是絕對(duì)的利好。因?yàn)樵蛢r(jià)格的下跌必定會(huì)導(dǎo)致汽油價(jià)格快速的下降，對(duì)于我們車友而言，開車成本也會(huì)有一定比例的降幅，但運(yùn)價(jià)想要漲上去有點(diǎn)難。

對(duì)從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸車友來說：

國際油價(jià)下跌或產(chǎn)生不利影響。

1、原油從進(jìn)口、加工處理、到成為成品油運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)加油站，中間有一定的成本支出。國際油價(jià)跌破歷史值，但國內(nèi)成品油處理成本是固定的，在壓縮成本的過程中，或許會(huì)壓縮貨運(yùn)成本，短期來看危險(xiǎn)品運(yùn)輸或?qū)⒚媾R運(yùn)價(jià)下跌的局面。

2、2020年全國各省市加快國三車淘汰，車友處于換車的階段。但此前，交通部發(fā)布的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》中明確表示，2020年4月1日起，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛要安裝空氣懸架、車輪要安裝盤剎、裝胎壓監(jiān)測(cè)、EBS、ESC、AEBS，標(biāo)配車道偏離預(yù)警前碰撞預(yù)警等，也就是說危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛換車成本提高。

最重要的是，從長期來看，如果國際石油價(jià)格一直下降，萬一國際石油通道關(guān)閉，國內(nèi)油價(jià)會(huì)不會(huì)報(bào)復(fù)性反彈就不得而知了。返回搜狐，查看更多